Reemplazo ferroviario de la zapata del arrabio para el automóvil resistente del camión

Reemplazo ferroviario de la zapata del arrabio para el automóvil resistente del camión

Especificaciones:

bloque de freno del arrabio

Nuestro bloque de freno del arrabio disfruta de muchas ventajas incluyendo la dureza, fuerza de impacto y así sucesivamente. Consiste en dos porciones, el arrabio y la ayuda de acero. La superficie y la base del arrabio tienen la dureza dentro de la gama de 197< HB="">

Al hacer frente a impactos subsiguientes al bloque de freno o a la zapata, la ayuda de acero debe seguir intacta y atada a los lugares del hierro. El puente de la conexión puede posiblemente separarse pero no debe mostrar ningunos defectos de la validez. Separado de la zapata, la ayuda debe poder soportar la prueba de la curva con agrietarse o la fractura.

Composiciones químicas del arrabio
Carbono: 3.0-3.5%
Fósforo: 1.3-1.5%
Silicio: 1.5-2.0%
Azufre: 0.1-0.15%
Manganeso: 0.5-0.8%

Composiciones químicas de la ayuda de acero
DE % DE C < 0=""> % S < 0=""> P % < 0="">

bloque de freno compuesto

1. Función
Nuestro bloque de freno compuesto es un reemplazo ideal del bloque de freno metálico (del arrabio gris). El bloque de freno compuesto ofrece el movimiento a la rueda y la aptitud bien entre el bloque de freno y el zapato del bloque de freno (tenedor del freno).

2. Propiedades físicas y mecánicas del compuesto

3. Calor operativo
Nuestro bloque de freno compuesto no derretirá ni quemará y no continúa trabajando en una temperatura de 250℃
No puede quemar sino causar ninguna llama en una temperatura del ≥ 400℃.

4. Materiales
A. Los materiales del bloque de freno compuesto consisten en 3 sustancias principales incluyendo el refuerzo del límite de la fibra, orgánico/inorgánico del llenador y de la resina.
B. Tiene un nivel de la uniformidad.
C. Puede ser separada de la placa de apoyo.
D. No contiene ningún amianto, lleva, cinc u otras mezclas.
E. También no contiene ningún material tóxico.
F. La dureza del material es más baja que la rueda.
G. No causa ningún olor fuerte en la fricción.

5. Placa de forro
La placa de forro para un bloque del freno compuesto de los trenes debe cumplir los criterios siguientes. En primer lugar, se hace de la placa de acero ST-41, y se construye para transmitir la fuerza de frenado al material compuesto. En segundo lugar, debe haber una estructura obligatoria entre el material compuesto y la placa de forro, así formando en una unidad integrada y asegurando suficientes resistencia y tiesura de flexión.

6. Funcionamiento
A. el desgaste excesivo no será causado en la superficie de la rueda y del bloque de freno compuesto.
B. El bloque de freno compuesto no causará la rueda porosa o agrietada.
C. No se pegará en la rueda durante el frenado por lo tanto no causará la superficie desigual de la rueda.
D. No causará la rueda que se desliza durante el frenado completo en condiciones mojadas.

7. Método de prueba
A. el calibrador a vernier u otros métodos se utiliza para probar la dimensión del bloque de freno.
B. prueba de laboratorio
Prueba de la gravedad específica: ASTM estándar D 792 o método equivalente
Coeficiente de la prueba de la fricción: ASTM estándar D 1894 o método equivalente
Prueba de dureza: ASTM estándar D 785 o método equivalente
Prueba de resistencia de esquileo: ASTM estándar D 732 o método equivalente
Prueba de la prensa: ASTM estándar D 695 o método equivalente
Prueba de flexión: ASTM estándar D 790 o método equivalente
Las propiedades termales prueban: ASTM estándar D 177 o método equivalente

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