Zapata compuesta de la sujeción ferroviaria, bloque de freno para el frenado locomotor

              Zapata compuesta de la sujeción ferroviaria

Especificaciones:

Nuestro bloque de freno del arrabio disfruta de muchas ventajas incluyendo la dureza, fuerza de impacto y así sucesivamente. Él 

consiste en dos porciones, el arrabio y la ayuda de acero. La superficie y la base del arrabio tienen 

la dureza dentro de la gama de 197<>

Al hacer frente a impactos subsiguientes al bloque de freno o a la zapata, la ayuda de acero debe permanecer intacto 

y atado a los lugares del hierro. El puente de la conexión puede llegar a ser posiblemente separado pero no debe 

muestre cualquier defecto de la validez. Separado de la zapata, la ayuda debe poder soportar 

prueba de la curva con agrietarse o la fractura.

Composiciones químicas del arrabio 
Carbono: 3.0-3.5%
Fósforo: 1.3-1.5%
Silicio: 1.5-2.0%
Azufre: 0.1-0.15%
Manganeso: 0.5-0.8%

Composiciones químicas de la ayuda de acero
DE % DE C<> % S<> P % <>

bloque de freno compuesto

Función 
Nuestro bloque de freno compuesto es un reemplazo ideal del bloque de freno metálico (del arrabio gris). Compuesto 

el bloque de freno ofrece el movimiento a la rueda y la aptitud bien entre el bloque de freno y el zapato del bloque de freno 

(tenedor del freno). 

 Propiedades físicas y mecánicas del compuesto

Calor operativo
Nuestro bloque de freno compuesto no derretirá ni quemará y no continúa trabajando en una temperatura de 250℃
Puede quemar solamente las causas ninguna llama en una temperatura del ≥ 400℃.

Materiales
A. Los materiales del bloque de freno compuesto consisten en 3 sustancias principales incluyendo el refuerzo de la fibra, 

límite orgánico/inorgánico del llenador y de la resina.
B. Tiene un de alto nivel de la uniformidad.
C. Puede ser separada de la placa de apoyo.
D. No contiene ningún amianto, la ventaja, el cinc u otras mezclas.
E. También no contiene ningún material tóxico.
F. La dureza del material es más baja que la rueda.
G. No causa ningún olor fuerte en la fricción.

Placa de apoyo
La placa de apoyo para un bloque del freno compuesto de los trenes debe cumplir los criterios siguientes. En primer lugar, se hace de 

La placa de acero ST-41, y se construye para transmitir la fuerza de frenado al material compuesto. En segundo lugar,

debe haber una estructura obligatoria entre el material compuesto y la placa de apoyo, así formando 

en una unidad integrada y asegurar suficientes resistencia y tiesura de flexión. 

 Funcionamiento
A. el desgaste excesivo no será causado en la superficie de la rueda y del bloque de freno compuesto. 
B. El bloque de freno compuesto no causará la rueda porosa o agrietada.
C. No se pegará en la rueda durante el frenado por lo tanto no causará la superficie desigual de la rueda.
D. No causará la rueda que se desliza durante por completo el frenado en condiciones mojadas.

Método de prueba
A. el calibrador a vernier u otros métodos se utiliza para probar la dimensión del bloque de freno.
B. prueba de laboratorio
Prueba de la gravedad específica: ASTM estándar D 792 o método equivalente
Coeficiente de la prueba de la fricción: ASTM estándar D 1894 o método equivalente
Prueba de dureza: ASTM estándar D 785 o método equivalente
Prueba de resistencia de esquileo: ASTM estándar D 732 o método equivalente
Prueba de la prensa: ASTM estándar D 695 o método equivalente
Prueba de flexión: ASTM estándar D 790 o método equivalente
Prueba termal de las propiedades: ASTM estándar D 177 o método equivalente