El carril ordinario articula barras de la junta de las eclisas en una pista ferroviaria

El carril ordinario articula barras de la junta de las eclisas en una pista ferroviaria

Las eclisas ferroviarias de ZHONGYUE, también llamadas las juntas del carril o las barras de la junta, ofrecen una diversa función a otros componentes del carril. Las juntas del carril son placas de metal planas usadas generalmente para conectar los dos carriles adyacentes con varios pernos del carril o puntos del ferrocarril.

Tradicionalmente, las eclisas ferroviarias se perforan con algunos agujeros en los extremos de las secciones que se conectarán. Hay algunos agujeros al final de la pista ferroviaria, se utilizan que se alinearon con los agujeros en la eclisa ferroviaria y articularon usando un perno del carril. Las eclisas ferroviarias se hacen generalmente del acero, pero los plásticos y los compuestos son materias primas alternativas para las juntas del carril.

Junta ordinaria del carril

Las eclisas ordinarias del carril se hacen del acero general del material Q235, y se pueden utilizar en diversos tipos de vías. El aspecto y el peso de juntas ordinarias del carril cambian basado en el peso de pistas ferroviarias. Los tipos principales de eclisa ferroviaria ordinaria incluyen las variantes 4hole y 6hole.

Producimos las eclisas especialmente diseñadas para unirnos a dos diversas secciones de carril de las vías para diverso

clientes cuando las requieren.

Tipos ferroviarios típicos de la eclisa

Según diversos usos, las juntas del carril se pueden clasificar en muchos tipos. Los tipos típicos de la junta del carril incluyen juntas ordinarias del carril, juntas aisladas del carril, juntas no estándar del carril y juntas del carril del compromiso.

Junta aislada del carril

La materia prima y el proceso de producción de las juntas aisladas del carril es decidida por el estándar del proceso del material de aislamiento. Las juntas aisladas del carril son el mismo tamaño como juntas ordinarias del carril, y son generalmente aplicadas en las secciones del ferrocarril cerca de centrales eléctricas. La junta aislada del carril puede prevenir con eficacia el acontecimiento de los accidentes eléctricos de la salida.

Junta no estándar del carril

Las juntas no estándar del carril tienen diversos tipos dependiendo de la sección y de la velocidad de diversos ferrocarriles. Normalmente, las juntas no estándar del carril tienen tres tipos con los pesos, las echadas y los aspectos de diferenciación.

Junta del carril del compromiso

Comprometa la junta del carril son diferente a las juntas no estándar del carril, e incluyen juntas de dilatación ferroviarias de la eclisa del bombeo y del interruptor del ferrocarril. Las juntas del carril del compromiso se pueden modificar para requisitos particulares y utilizar en juntas de dilatación del interruptor o secciones ferroviarias con diseños y requisitos especiales. Comparado a otros tipos de junta del carril, la junta del carril del compromiso es difícil de procesar.

Instalación de las eclisas ferroviarias

Los procedimientos de instalación ferroviarios de la eclisa se pueden resumir en cuatro pasos:

• Antes de instalar la eclisa ferroviaria, se corta el poder
• Cada junta de la conexión se cabe con dos pernos del carril
• La primavera y las lavadoras planas están instaladas antes del perno de los pescados (las aberturas de la lavadora hacen frente hacia abajo)
• La eclisa ferroviaria, la pista ferroviaria y los pernos de los pescados deben ser engrasados

Mantenimiento de las eclisas ferroviarias

La eclisa ferroviaria es un componente del carril que se aplica extensamente en pistas ferroviarias. El vehículo puede producir impulso y la fuerza de fricción enormes cuando el tren corre en la velocidad. El transporte ferroviario seguro requiere las eclisas ferroviarias de alta calidad, regularmente mantenidas.

• En primer lugar, la adopción de los pernos favorables de los pescados puede aumentar el funcionamiento de las eclisas ferroviarias
• En segundo lugar, el casquillo de la barra de la conexión puede ser sujetado torciendo la llave fuertemente
• En tercer lugar, es responsable realizar mantenimiento de segunda clase después del 1,200km de la operación. Las cacerolas del aceite de motor se deben quitar durante el mantenimiento de las eclisas ferroviarias. Los soportes del motor deben ser cambiadols que el hueco es demasiado grande. Al mismo tiempo, la biela del perno de los pescados se debe cambiar también
• Finalmente, durante la operación diaria, la operación inestable o el ruido anormal debe ser observada